Com de ràpid és BMW i7?

El 2023 BMW i7 xDriva60 (o 7 per abreujar) és la primera sèrie de 7 dòlars en la història del model. Es col·loca contra els sedans del luxe elèctric com el Lucid AirName , Tesla Model S, i el Mercedes-Benz EQS sedanCity name (optional, probably does not need a translation) , un rival de BMW llarg. Però BMW va tenir un enfocament diferent amb el carro elèctric de l'affluent.

Perquè mentre aquests EVs estan basats en dissenys nets, el 7 és només una versió d'un cotxe que continua amb els motors de combussió. Comparteix l'estiment i la tecnologia, incloent-hi un entorn de plegat disponible, monitor de pantalla posterior a l'amplada de la pantalla, l'IBUBI amb models de sèrie intern 7. Així doncs, ofereix un enfocament més tradicional per a permetre el luxe de EV compradors que no volen canviar res sobre els seus cotxes excepte el mètode de propulsió.

Aquests compradors també pagaran una mica més de gràcia. L'i7 comença amb 120,295, comparat amb 114,595 per a la 760i xDri, el primer model de gasolina 7 sèrie de la nova generació. BMW també planeja oferir una gasolina menys cara 740i per $94, 295 després del llançament. Però quan es passa això en un nou cotxe, aquestes diferències són molt grans.

Disseny i interior

La nova sèrie 7 sèrie Manveen i per extensió l'i7 l'I7 és segur de demostrar polèmic degut al BMW Zelle nou, que combina una gran graella segur d'estke memes d'Internet i d'aspecte estrany en dos llums de cap. L' efecte és exagerat per un tractament de sortida negre disponible, que fa que es trobin parts que falten.

Aquests elements sterling porten a partir de la gasolina 7 models de sèrie al 7 i7, com fa l' intèrpret d'ordres del cos, que és anormalment alt per a un sedan, requereix passos a la caputxa i el posterior blon per a barrejar-los amb la secció més espessa del cos. El 7 i7 també manté una encaputxat molt llarga, que és necessari per casar el motor en models de sèrie de gasolina, però és només una afectació aquí.

BMW assegura que el 7 apel·lorà als compradors que volen un sedan tradicional i un segon EV. Per ser justos, l'i7 és molt més convencional que l'elecció de disseny de Mercedes-Benz EQS sedan i l'Auid Air, o el model de la graella sense sostre en Tesla S. Però algunes d'aquestes obres han estat trencades per BMW ithodox en altres àrees, que potser no apel·lar els tradicionalistes tampoc.

L'i7 està segur de provar polèmic degut a BMW BMWs nou enfrontant.

Aquesta elecció de disseny dóna al menys més aigua de seient que els membres de la Mercedes EQS sedan i Lucid Air, fent que l'i7 sigui més adequat per als passatgers del seient posterior. Els conductors i els passatgers davant de passatgers no se n'adonaran tant d'una diferència a l'espai, però.

Com Mercedes, en BMW no hi va incloure un frunk. Però on la Mercedes va prendre aquesta decisió per maximitzar l'espai del passatger, BMW es va veure obligat a perquè els i7 camions porten cssis no ho van permetre. Els i7 Stephens 11.4 metres cúbics de l'espai del tronc també es traça els peus a 2,2 metres cúbics, i els controladors de l'EQS també poden doblegar els seients de darrera per a 63.0 metres cúbics de l'espai de càrrega.

Siguin quines siguin les deficiències que el i7 té en pràctica, ells són més que fets pel seu Gleement interior. BMW el va omplir amb cristalls estranys i lleugers, elaborats per les fones de l'altaveu, i altres peces de retall que fan que l'interior i757s se senti diferent sense sacrificar els estàndards de qualitat material que s'hauria d'esperar en aquest punt de preu. BMW ofereix el tradicional Merino pell fins alholstery, però també llana en efectiu. I a més d'un típic retall de llenya de cotxes, pots tenir una mena de quantitat de fibres de carboni si vols.

Tech, infotainment, i assistència al controlador

La interfície de visualització estàndard del BMW corbada inclou un cúmul d'instrument de 12 polzades i 14. 9 polzades de pantalla sota una peça de vidre. Ara, en la seva segona dècada, BMWs irduïment del sistema manté el seu controlador de drogues de signatura, però afegeix una barra d'interacció amb xadells per al control climàtic i altres funcions. També s'inclou la connectivitat 5G, juntament amb sense fil Apple CarPlay i Auto Android .

El BMW ja ha usat altres versions de l' arranjament de la pantalla corbada a la i4 sedanCity name (optional, probably does not need a translation) i iX SUV I l'experiència és bastant semblant aquí. De fet, en gran mesura vam ignorar la barra d'Intercció i en lloc d'això vam utilitzar el controlador de rotary i el reconeixement de veu a la majoria de les vegades. Aquests elements porten a terme va funcionar bé en altres BMWs i no eren diferents aquí.

Però la veritable festa és a la part del darrere. Sabent que molts clients prefereixen ser conduïts en lloc de conduir-se ells mateixos, BMW va embarcar els seients del darrera amb les seves pròpies 5,5 polzades porta de porta en tocar pantalles i un viatge il·luminat en un sostre il·luminat. Els passatgers de segona mà també poden fer trucades a través del sistema de so i7° i Wilkins envoltada de sons.

BMW va embellir els seients de darrere amb les seves pròpies portes de 5.5 polzades muntades en pantalles tàctils.

En lloc de les petites pantalles individuals que utilitzen més automakers, BMW ofereix una pantalla gegant que des del titular. Engranatge la pantalla de Theater, mesura 31.3 polzades, té 8K resolució, i pot mostrar pel·lícules, programes de televisió, o videojocs en 16: 9, 21: 9, o 32: 9 cinemacope relació a l'aspecte. També podeu veure contingut de la pantalla mitjançant la connectivitat de televisió de l'Amazon Fire. Gairebé ens fa voler deixar l'i7 endollat i fer-lo servir com una habitació de projecció molt luxós.

BMW Umbrellos Sistema de claus digital deixa que els usuaris de l' iPhone desbloqueguin el cotxe i condueixin sense treure els telèfons de les butxaques o de les bosses. Tanmateix, no treballa amb telèfons d'Android.

BMW també va incloure la sèrie d'ajuda de controladors, com el sostenidor automàtic d'emergència, un avís d'emergència cap endavant, i un control del creuer adaptatiu. L'ajuda de l'autopista sense mans permet conduir a velocitats de 80 mp (els conductors han de mantenir els ulls a la carretera, però), mentre que en Parking Professional assistent permet als conductors remotament estacionant el i7, una mica com Hyuni Ritzs Smart Park. En BMW també assegura que les seves ajudes als conductors seran més efectives per la connectivitat en núvol i les càmeres d'alta qualitat d'Israel electrometre.

Temps d' experiència per al Dringing

BMW instal·lat una escala de doble potència que produeix 536 cavalls de cavalls i 549 lliura de parell motor, que les estimacions de l'automaker obtindran el 7 de 0 a 60 mf en 4.5 segons i fins a una velocitat limitada electrònica de 149 mph.

BMW s'ha burlat d'una versió de rendiment del I7, que serà el model més poderós de 7 sèrie, però encara és una burla. Per ara, la bessona V8 760i xDriva coincideix amb el model elèctric en el cavall, amb una mica més de parell motor i un 4.2-segon a l'hora zero-60 mph.

Mirant els altres EVs, el 7 és més lent a 60 mph que la Mercedes dual, EQS 580 sedan, però més ràpida que la versió d'un simple metge. La Mercedes també té un model d'actuació AMG de camí, i un model d'aire luid o Tesla S decimar el i7 en una cursa d'arrossegament.

L'i7 és un tanc de censura sensorials a les rodes, no un cotxe racial.

Però el 7 té més a veure amb el luxe. Se suposa que les prageries són un tanc sensorial de rodes, no un cotxe racial. El soroll interior va ser impressionantment baix, i la suspensió estàndard de l'aire va fer que cada carretera se senti suau de vidre. Un suau viatge tan sols forma part de l' equació, però BMW també usa un sistema d' apunyalació actiu per a combatre la roda del cos, que pot ser inquietant pels passatgers, i un sistema de vista prèvia de carretera que anticipa les condicions de carretera i modificar automàticament els paràmetres per a pal de condicions.

L'execució de BMW afanya la reputació com a creador de cotxes de rendiment, la gasolina 7 Sèries té reputació de manejar i un personatge més esportista que els seus rivals. Això no va traduir realment a la i7, però. Mentre BMW va incloure quatre rodes de direcció per augmentar l'agilitat, el i7 mai va deixar de sentir la seva mida. Cada entrada de control sembla filtrat a través d'una capa de girth, amb una cosa més avorrida i menys immediata sortint de l'altra banda. Tot i això, es sentia molt a punt, és probable que els passatgers es quedin còmodes.

Quan es tracta de temps d'aturar-se, vam trobar que els nivells i7 van oferir més alts de sostenidor regenerativa que d'altres EVs recents de BMW. Això vol dir que no heu de confiar en el fre pedalejador tant, tot i que el i7 encara cau curt de la veritable constant conducció. I per omissió és BMW Hoelzer un sistema de regeneració adaptatiu, que contínuament canvia el nivell de regeneració de manera que mai no sabeu exactament quant tindreu.

Interval, càrrega i seguretat

L'i7 és taxada a 318 milles de rang amb rodetes de 18 polzades, 308 milles amb rodes de 21 polzades, i 296 milles amb 20 centímetres. Aquestes són figures respectables per a un gran cotxe de luxe, però també mostren els defectes de l'enfocament d'enginyeria dels BMWs.

La Mercedes EQS sedan té una taxa de 350 milles en la seva forma més eficient, mentre que el Model Tesla S i l'Auid Air fins a 400 milles i 500 milles, respectivament. Tots aquests cotxes tenen paquets de bateria de mida similar, però amb la seva plataforma de gasolina repurposada, l'i7 només gestiona una puntuació d'eficiència del MPGe del 89 combinat, en comparació amb 97 MPGe combinat per la configuració més eficient de l'EQS, 120 MPGe per al model S, i 1 MP1 per a l'aire.

BMW equipa el I7 amb un AC de 114 km a bord que pren 10. 5 hores per tornar a carregar el paquet de bateria, i el 195-kW DC ràpid que pot completar un 10% per cobrar el 80% en 34 minuts, o afegir 80 milles de l'abast de conduir en 10 minuts, diu BMW. Els propietaris també tindran tres anys de càrrega ràpida a les estacions d'Amèrica electure.

Les puntuacions de la fallada des de l'Institut d'Assegurances per a la seguretat de l'autopista (IIHS) i l'administració del seguretat de l'autopista Nacional (NHTSA) eren disponibles a l'hora de publicar.

BMW BMWs 4 anys, una ordre nova de 5 milles de cotxe porta els seus models elèctrics, que també tenen una ordre de 8 anys, cent quilòmetres de bateria.

Com DT configuraria aquest cotxe

BMW només ofereix l'i7 en xDriva60 disfressament, però l'UvyN haurà d'assenyalar unes quantes opcions als seus $20,295 el preu base per obtenir totes les característiques de tecnologia de suport.

La pantalla Theater forma part d'una consola executiva Lounge S'alimenta, que també inclou un seient posterior i segon. El paquet Executiu de 6, 550 inclou l'escendentització activa i sistemes de vista prèvia de carretera que donen la seva bona qualitat de transport, i també afegeix característiques com ara seients en massa i portes automàtiques.

Calen dos paquets més per aconseguir tota la sèrie d'ajuda de controladors. El paquet d'ajuda de 900 Parking inclou el sistema professional de l'ajuda per Parking Professional, mentre que els dos dòlars, el paquet d'ajuda professional per al carrer 100, afegeix assistent per a l'autopista.

El que s'obté és un facsímil elèctric d'un sedan tradicional de luxe amb una mica de tecnologia que dóna suport a l'EGUL, és a dir, la pantalla de la Theater i de les pantalles de tacte a l'interior, afegit a sobre. Amb la seva força i l'antiga escola, el perfil de llarga durada, el 7 podria ser més atractiu als compradors de luxe actuals que el Lucid AirName , Mercedes- Benz EQS , o en Tesla Model S, tots els que s'escampen en tradició.

Aquests tres sedans també superen el 7 en l'eficiència i el rendiment, i la Mercedes en particular ofereix autòrics similars amb l'EQSTP▁massive Hyperscreen Mostra a primera fila. I mentre que el 7 té les proporcions d'un sedan tradicional de luxe, aquest no és exactament un disseny conservador. Tot això fa que BMW Mitchell la decisió d'empaquetar l'última informació, la corrent, i la tecnologia d'un estil corporal revertint. El 7 és un bon cotxe, però sembla tenir una audiència molt estreta.