Per a què s'utilitza GHz?

La Comissió Federal de Comunicacions ha fet que la majoria de l'espectre 5.9 GHz estigui disponible per usos sense llicència, després d'haver estat reservada només per a la tecnologia intel·ligent de vehicle des del 1999. Què vol dir exactament tot això?

A Nov. 18. El FCC va anunciar que farà de 45 megahertz (5. 850-5.895 GHz) de l' espectre 5. 9 GHz disponible per a no llicència, usa com a Wi-Fi, amb els 30 megahertz (5.895. 925 GHz) reservat per a una seguretat millorada de vehicle emprant tecnologia cel·lular- a tot el vehicle, millor conegut com a C-V2X.

Quin és l'espectre 5.9 GHz?

Quan transmetem qualsevol cosa, necessita una manera d'arribar des del punt A fins al punt B. Quan entregues béns, el mode de transport és un camió. Quan l'entrega d'informació, el mode de transport és les ones d'aire.

La freqüència de ràdio està trencada en espectres des de 30 Hz a 300 GHz. Els espectres es trenquen més en seccions anomenats bandes. Els governs regulan aquests grups i espectres que els localitzin per usos específics. Per exemple, l'espectre de 30-300 MHz s'utilitza per a ràdio i televisió. La freqüència extremadament alta de 30-300 GHz és per coses com l' astronomia de ràdio i les armes dirigides a energia. El punt de fer freqüències és assegurar-se que cap banda o espectre es congeeix al punt de representació que no serveix.

Actualment, la majoria de dispositius de Wi-Fi es comuniquen utilitzant les 2,4 GHz o 5 bandes GHz. Les bandes més baixes donen més lluny, mentre que la banda superior viatja més ràpid. Per això cal que hi hagi més transmissors per a 5G mòbils, per exemple.

Durant les últimes dues dècades, tot l'espectre 5.9 GHz (5. 850-5. 9325) estava reservat per a sistemes de transport intel·ligents com C-V2X. Significat, només es permeten dispositius per a propòsits relacionats amb el transport. La majoria de les bandes en aquest espectre són accessibles als dispositius com a encaminadors d'Internet sense fil.

Alguns diuen que això és desastròs per a la futura tecnologia autònoma i seguretat dels vehicles. D'altra banda, altres diuen que les indústries dels transports han estat acumulant l'espectre durant massa temps.

El cas per a l' espectre 5. 9 GHz només per al transport

Immediatament després que el FCC anunciés la realització de l'espectre 5.9 GHz, els implicats de transport van criticar fortament el moviment.

L'Associació americana de l'autopista i els oficials de Transports van publicar la següent declaració:

2880ASHTO està decebut perquè el FCC ha abandonat la banda de seguretat de 5.9 GHz, tot i que la veu unificada d'estat DOTs i de la indústria dels transports més àmplia. Els líders de tots els 50 departaments de transport, el districte de Columbia i Puerto Rico són unànimes en el seu suport per a preservar l'espectre sense fil 5.9 GHz per a ús de transport. Sense l' espectre complet 5.9 GHz disponible per a usar en tecnologies de vehicle connectades serà molt més difícil eliminar el tipus de fallades fatal que contribueixen a més de 37.000 víctimes a Amèrica Trustways cada any, així com la posició segura dels vehicles connectats i automatistes.

La Societat intel·ligent de transportació d'Amèrica va dir, el moviment d'avuidays tindrà efecte, probablement fa que tota la banda sigui inútil per seguretat. Estem avaluant totes les possibles opcions per preservar la seguretat pública i reduir significativament les tràgices morts a les nostres carreteres cada any.

Essencialment, els implicats diuen que necessiten tot aquest espai. Desfer-se d'un espai assignat, que sigui la majoria, podria augmentar dràsticament i tocar la tecnologia dels cotxes.

Si la seguretat del trànsit està en joc, per què el FCC realitza l'espectre 5.9 GHz principalment als usuaris del Wi-Fi?

Segons el FCC, la tecnologia dels cotxes sota la qual l' espectre estava reservat, no s'ha usat de manera significativa. DOCTYPE per a la major part, els implicats no usen l' espectre. Dit d'una altra manera, perds.

No obstant això, els implicats discuteixen que costa anys i de vegades dècades desenvolupar noves tecnologies innovadores com C-V2X. Necessiten aquest espai per desenvolupar la tecnologia, i certament ho necessitaran tot per desplegar aquesta tecnologia. Bàsicament, els implicats anomenen a la FCC impacient, i diuen que la impaciència pot ser perjudicial per seguretat.

La solució de la congestió del trànsit d'Internet?

Igual que molta gent aplaudi el moviment FCCTP, especialment els implicats i els consumidors sense fil.

Tal i com s'ha mencionat anteriorment, els dispositius sense fils es comuniquen principalment a través de l'espectre de 2.4 GHz i 5 GHz de bandes. A principis del segle XXI, i sens dubte l'any 1999, això no era gaire cosa. Els mòbils i l'internet en general no eren tan freqüents com avui.

Tenint en compte que la tecnologia sense fils no era tan barata i accessible fa 20 anys, no com molta gent tenia aparells agafant espai en aquestes bandes. Des del gir del segle, la tecnologia ha avançat exponencialment. Avui, gairebé tothom té un mòbil. De fet, la majoria de la gent dels Estats Units probablement fa servir diversos dispositius de Wi-Fi cada dia. Amb el nombre de persones i dispositius que utilitzen les 2,4 GHz i 5 grups GHz han augmentat per una ordre de magnitud, l'espai s'acaba.

Els consumidors es queixaven del temps de retard en dispositius sense fils. Els documents porten massa temps per baixar. Senyals caiguts. Els navegadors d'Internet segueixen penjant. Amb tothom fent servir les mateixes freqüències al mateix temps, no hi ha prou espai per a la informació per viatjar lliurement.

De fet, penseu en l'espectre 5.9 GHz com una carretera.

Per sobre, vaig esmentar que la informació viatja a través de les ones d'aire com els béns viatgen en camions. Si la informació són els béns i les ones d'aire són els camions, penseu en aquestes bandes com a autopistes. Només alguns vehicles viatjaven en dues carreteres principals: 2,4 GHz i 5 GHz. El trànsit era molt lleuger. Una tercera carretera, 5.9 GHz, era per a només recerca de cotxes i cotxes d'automanificació futur.

Com més gent va començar a tenir vehicles propis, trànsit de 2,4 GHz i 5 GHz cada cop més es va convertir en més congessos. Un viatge per entregar béns i persones que una vegada van prendre 30 minuts poden arribar a una hora o més. Mentrestant, 5,9 GHz és quasi buit. No obstant això, aquells que tenen accés a 5.9 GHz segueixen dient al públic que, inevitablement, ho faran servir tot i també ho faran tots algun dia més.

Després d'una certa quantitat de temps, els motoristes de 2,4 GHz i 5GHz es van alimentar amb la congestió malgrat el fet que hi hagués una carretera totalment novia disponible. El govern finalment va obrir la majoria d'aquesta carretera al públic. Ara, els béns i la gent estan viatjant més de pressa i més lentament.

Aquesta analogia de l'autopista és l'argument de la reallocalització de l'espectre 5.9 GHz. Els dispositius sense fils necessiten més espai, i l' espectre 5. 9 GHz ha estat majoritàriament no utilitzats des del 1999.

Tot i que l'efecte en els productes de consum és clar, quin efecte tindrà l'espai real en la tecnologia dels cotxes no ho és. El secretari de transport Elaine Chao diu que la decisió comportarà per a Wulmils més morts anuals a la carretera i milions més de ferits que el cas, d'altres diuen que les indústries dels transports s'adaptaran, com sempre tenen. Dits creuats que en Chao està equivocat en aquest. LLL

Història relacionada:

Tyson Fisher es va unir a la revista Landline el març del 2014. Un periodista premiat i investigador sense cansar, els seus informes de notícies, característiques i blogs porten profunditat al nostre contingut editorial, va recolzar-se amb detalls sòlids. Tyson és una citiana de llarg de Kansas.